εταιρικά νέα για Αναγνώστες RFID εγκατεστημένη στις ΗΠΑ-Μεξικού γέφυρες για να βοηθήσει την ευκολία της κυκλοφοριακής συμφόρησης

Από τη Claire Swedberg

21 Νοεμβρίου 2011 — τα φορτηγά παίζουν έναν κύριο ρόλο να φέρουν τα αγαθά στα σύνορα στις Ηνωμένες Πολιτείες από το Μεξικό μέσω αρκετών δωδεκάων λιμένων εδάφους της εισόδου το (POEs), και ο καθαρός όγκος τους προκαλεί συχνά τη συμφόρηση στους λιμένες καθώς τα οχήματα προχωρούν μέσω της επιθεώρησης από τις αντιπροσωπείες και σοι δύο πλευρά των συνόρων. Να μετρήσει το ποσό συμφόρησης, εντούτοις, του ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟΥ τελωνείου και της προστασίας συνόρων (CBP) έχει εξαρτηθεί ιστορικά από τις εκθέσεις από τους οδηγούς σχετικά με τους χρόνους αναμονής τους, καθώς επίσης και τις οπτικές επιθεωρήσεις που διευθύνονται από από τους ανώτερους υπαλλήλους σχετικά με τα μήκη σειρών αναμονής. Αυτές οι πληροφορίες ταχυδρομούνται για τον ιστοχώρο του CBP, και μοιράζονται με άλλες κυβερνητικές οντότητες.

Το μειονέκτημα, εντούτοις, είναι ότι οι πληροφορίες είναι ανεκδοτικές, και έτσι όχι τόσο ακριβής όπως μια αυτοματοποιημένη λύση θα ήταν.

Ένα πλήρωμα εργασίας εγκαθιστά τους αναγνώστες RFID επάνω από το οδόστρωμα στη γέφυρα της Αμερικής, στο Ελ Πάσο, Τέξας.

Το 2007, οι ερευνητές στο ίδρυμα το (TTI) μεταφορών του Τέξας του πανεπιστημίου του Texas A&M, μαζί με την ιδιωτική οργάνωση Battelle έρευνας και ανάπτυξης, άρχισαν την τεχνολογία RFID για να βοηθήσουν να μετρήσουν την κατευθυνόμενη βόρεια κυκλοφορία στη γέφυρα της Αμερικής το (BOTA), στο Ελ Πάσο, Τέξας. Το σύστημα που αναπτύσσεται απασχολεί τους αναγνώστες RFID για να συλλάβει τις καθημερινές μετακινήσεις των φορτηγών που περνούν μέσω τριών σταθμών επιθεώρησης καθ'οδόν από το Μεξικό στις Ηνωμένες Πολιτείες στο πέρασμα BOTA. Η λύση, που αναπτύσσεται αρχικά ερευνητικό πρόγραμμα που χρηματοδοτείται ως από το ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ τμήμα ομοσπονδιακής διοίκησης το (FHWA) εθνικών οδών της μεταφοράς, περιλαμβάνει το λογισμικό TTI για να διαχειριστεί τα στοιχεία που επιλέγονται από τις ανακρίσεις TransCore RFID που διαβάζουν ποικίλες παθητικές ετικέττες και τα πρωτόκολλα RFID, χρησιμοποιώντας τους υπάρχοντες αναμεταδότες των οδηγών φορτηγού που συνδέονται με τους ανεμοφράκτες τους για τον προσδιορισμό εκκαθάρισης φόρος-πληρωμής ή αποστολών, για να διευκολύνουν τη διαδικασία επιθεώρησης τελωνείου. Αυτή η διαδικασία δεν περιλαμβάνει τα ακολουθώντας άτομα, αλλά απλά να συλλέξει έναν αριθμό ταυτότητας και timestamp ως αναμεταδότης περνά μια θέση αναγνωστών. Καμία πληροφορία σχετικά με τα φορτηγά, τους οδηγούς, τους μεταφορείς μηχανών ή το φορτίο δεν συλλέγεται, λέει Rajat Rajbhandari, ένας ερευνητικός μηχανικός TTI.

TTI έχει επεκτείνει επίσης το σύστημα σε τέσσερα άλλα σημεία ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΏΝ εισόδων στο Τέξας, Rajbhandari λέει, με τη χρηματοδότηση που παρέχεται από το υπουργείο Μεταφορών το (DOT) του Τέξας. Η λύση θα εγκατασταθεί επίσης στην Αριζόνα μέσα στους έπειτα αρκετούς μήνες, για το υπουργείο Μεταφορών εκείνου του κράτους (ADOT).

Περίπου 4.7 εκατομμύριο φορτηγά διασχίζουν τα ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΑ σύνορα από το Μεξικό κάθε έτος, σε περίπου ένα δωδεκάδ POEs. Κατά μέσον όρο, 25.000 φορτηγά διασχίζουν το BOTA στο Ελ Πάσο κάθε μήνα. Οι δυσχέρειες σε αυτό και άλλες διασταυρώσεις συνόρων μπορούν να οδηγήσουν στις σειρές αναμονής φορτηγών επεκτείνοντας ένα μίλι ή μακρύτερος στο μήκος. Επομένως, σε μια προσπάθεια να βελτιωθεί η ακρίβεια των πληροφοριών που χρησιμοποιήθηκε για να διαχειριστεί την κυκλοφορία συνόρων και να μειώσει τις καθυστερήσεις, FHWA επιδίωξε αρχικά τους πλειοδότες, το 2006, για μια αυτοματοποιημένη λύση που θα καθόριζε πόσο καιρό πήρε για τα οχήματα για να περάσει από το Μεξικό, πριν από την επιθεώρηση από το μεξικάνικο τελωνείο, μέσω των ΗΠΑ ομοσπονδιακών και των κρατικών επιθεωρήσεων από την πλευρά του Τέξας των συνόρων. Το σύστημα επεκτάθηκε ένα έτος αργότερα.

Για να κερδίσουν μια κατανόηση του βαθμού κυκλοφορία-και όταν συλλέξουν απλά οι δυσχέρειες εμφανίζομαι-που χορηγούν στο χρόνο και την ημέρα της εβδομάδας, το κράτος και οι Ομοσπονδιακές Υπηρεσίες αρμόδια για την επεξεργασία της κυκλοφορίας εμπορικών οχημάτων που διασχίζει τα σύνορα συχνά τις ανεκδοτικές πληροφορίες που λαμβάνονται από την κατοχή τα μέλη προσωπικού ζητούν τους οδηγούς φορτηγού πόσο καιρό πήρε στο ταξίδι από το τέλος της σειράς αναμονής στους αρχικούς θαλάμους επιθεώρησης CBP, καθώς επίσης και με οπτικά να υπολογίσει πόσο μακριά υποστηρίξτε τα φορτηγά έχει παρατάξει. Χρησιμοποιώντας μια RFID-βασισμένη λύση, ο χρόνος που απαιτήθηκε για τις διασταυρώσεις θα μπορούσε να ακολουθηθεί αυτόματα, με το χρόνο και την ημερομηνία που καταγράφονται ως κάθε όχημα περνά τις βασικές θέσεις. Εκείνο το στοιχείο θα μπορούσε έπειτα να χρησιμοποιηθεί για να βοηθήσει τις διασυνοριακές αντιπροσωπείες οι λύσεις κυκλοφορίας, όπως το άνοιγμα των πρόσθετων παρόδων στους συγκεκριμένους χρόνους. Οι αντιπροσωπείες θα μπορούσαν επίσης να μοιραστούν τα στοιχεία κυκλοφορίας με τις μεταφέροντας με φορτηγό επιχειρήσεις και τους ναυλωτές προϊόντων, έτσι ώστε να μπορούν να σχεδιάσουν τους οδηγούς για να διασχίσουν τα σύνορα κατά τη διάρκεια των χρόνων της χαμηλότερης κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Σύμφωνα με Rajbhandari, μεταξύ 50 και 80 τοις εκατό των φορτηγών που περνούν μέσω των συνόρων είναι εξοπλισμένος με κάποιο τύπο αναμεταδότη RFID. Οι ετικέττες έχουν ποικίλους σκοπούς και προέλευση. Ως τμήμα του ελεύθερου και ασφαλούς προγράμματος του εμπορικού (FAST), παραδείγματος χάριν, μερικοί μεταφορείς φορτίου συνδέουν τους παθητικούς αναμεταδότες του (UHF) υπερβολικά υψηλός-συχνότητας εγώ TransCore με τους ανεμοφράκτες των φορτηγών τους. Οι ετικέττες, που παρέχονται από CBP, συμμορφώνονται με τα πολλαπλάσια πρωτόκολλα αέρας-διεπαφών, συμπεριλαμβανομένου του αμερικανικού πρωτοκόλλου του (ATA) ενώσεων μεταφοράς με φορτηγό. Ομοίως, το τμήμα του Τέξας δημόσια ασφαλείας (DPS) χρησιμοποιεί τις παθητικές ετικέττες εγώ για να βοηθήσει να προσδιορίσει τα φορτηγά που περνούν μέσω της δυνατότητας ασφάλεια-επιθεώρησής του.

Κατά συνέπεια, το 2007, TTI και Battelle πρόσφεραν στο ΣΗΜΕΊΟ του Τέξας μια λύση χρησιμοποιώντας εκείνους τους υπάρχοντες αναμεταδότες για την καταδίωξη της μετακίνησης κυκλοφορίας πέρα από το BOTA, προκειμένου να μετρηθούν και να αποθηκευτούν τα στοιχεία για το πέρασμα των χρόνων για τα εμπορικά οχήματα.

Rajat Rajbhandari, ένας ερευνητικός μηχανικός TTI

Με οι υπάρχοντες αναμεταδότες οχημάτων, Rajbhandari καθόρισε ότι ένα σύστημα θα μπορούσε να τεθεί σε ισχύ χωρίς απαίτηση τίποτα εκ μέρους εκείνων που ταξιδεύουν στα σύνορα (όπως η απόκτηση των ετικεττών). Το εγκατεστημένο ερευνητική ομάδα TransCore καλύπτει 4 παθητικούς UHF αναγνώστες RFID για να συλλάβει τα μοναδικά προσδιοριστικά εκείνων των αναμεταδοτών σε δύο θέσεις. Ο πρώτος αναγνώστης εγκαταστάθηκε σε ένα σημείο που βρέθηκε περίπου 1.5 μίλια ενώπιον των ΗΠΑ - τα συνδεδεμένα φορτηγά φθάνουν στο μεξικάνικο σταθμό επιθεώρησης, όπου η γραφική εργασία των οδηγών εξετάζεται από τους μεξικάνικους ανώτερους υπαλλήλους. Σε αυτήν την περίπτωση, η θέση της ανάκρισης προορίζεται να συλλάβει το «χειρότερο σενάριο» - δηλ., το σημείο στο οποίο η κυκλοφορία μπορεί να αρχίσει να επιβραδύνει κατά τη διάρκεια της βαρύτερης συμφόρησης. Η δεύτερη θέση αναγνωστών εγκαταστάθηκε μετά από δύο διαδικασίες επιθεώρησης στο Τέξας (πρώτα από CBP, για να επιθεωρήσει για το αναρμόδιο φορτίο, και έπειτα από DPS, ώστε να εξασφαλιστεί ότι κάθε φορτηγό καλύπτει τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας). Με εκείνο τον τρόπο, οι αναγνώστες θα μπορούσαν να συλλάβουν το χρόνο που πήρε το όχημα στο ταξίδι από 1.5 μίλια πριν από την πρώτη περιοχή επιθεώρησης, στο Μεξικό, μέσω τελική θέση επιθεώρησης στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Οι αναγνώστες εγκαταστάθηκαν στις δύο θέσεις το 2009, κάθε μια που συνδέθηκε με καλώδιο σε τρεις κεραίες που εγκαταστάθηκαν επάνω από τρεις παρόδους. Δεδομένου ότι ένα όχημα με περάσματα τα ενεργητικά ετικεττών εγώ TransCore κάτω από την κεραία αναγνωστών (οι ενεργές ετικέττες RFID, όπως εκείνοι που χρησιμοποιούνται από μερικούς τύπους αναμεταδοτών φόρου, δεν μπορούν να διαβαστούν από αυτό το σύστημα), ο αναγνώστης συλλαμβάνει το μοναδικό προσδιοριστικό της ετικέττας, το συνδέει με timestamp και ένα στοιχείο θέσης, και έπειτα διαβιβάζει ότι πληροφορίες στο λογισμικό που σχεδιάζεται από TTI, κατοικώντας για έναν κεντρικό υπολογιστή που αφιερώνεται για αυτόν το λόγο. Στο λογισμικό, οι αριθμοί ταυτότητας ετικεττών αποθηκεύονται ανώνυμα-που είναι, δεν συνδέονται με την ταυτότητα του οδηγού ή της μεταφέροντας με φορτηγό επιχείρησης. Όταν η ετικέττα περνά το δεύτερο αναγνώστης-στην ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΗ πλευρά των συνόρων, στο σημείο στο οποίο τα φορτηγά βγαίνουν ο σταθμός επιθεώρησης που οργανώνεται από DPS-the το χρονικό διάστημα που έχει περάσει από τον πρώτο που διαβάζεται υπολογίζεται στο λογισμικό για εκείνο τον αριθμό ταυτότητας. Το λογισμικό καθορίζει έπειτα έναν μέσο όρο που διασχίζει το χρόνο κάθε 15 λεπτά, βασισμένα στο χρόνο ταξιδιού όλων των αναμεταδοτών οχημάτων, και εκείνο το στοιχείο διαβιβάζεται στον κεντρικό υπολογιστή οπίσθιου μέρους μέσω μιας κυψελοειδούς σύνδεσης GPRS, και αποθηκεύεται εκεί.

Το σύστημα καταστάθηκε λειτουργικό τον Ιούλιο του 2009. Τον Αύγουστο του 2010, με την πρόσθετη χρηματοδότηση από FHWA και με την έγκριση CBP, TTI και Battelle εγκατέστησαν έναν πρόσθετο αναγνώστη στην αρχική δυνατότητα επιθεώρησης CBP, στο ίδιο πράγμα διασχίζοντας, προκειμένου να παρασχεθούν τα πιό κοκκώδη στοιχεία που δείχνουν πόσο καιρό τα φορτηγά έπρεπε να περιμένουν μετά από να ολοκληρώσουν τη μεξικάνικη διαδικασία επιθεώρησης, με τον αναγνώστη που συλλαμβάνει IDs των αναμεταδοτών δεδομένου ότι τα φορτηγά έφθασαν για να περάσουν μέσω των θαλάμων επιθεώρησης CBP.

Το σύστημα διαβάζει μεταξύ 600 και 1.000 αναμεταδοτών καθημερινά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ετικέττες διαβάζονται καθόλου τρεις θέσεις. Σε μερικές περιπτώσεις, εντούτοις, το ένα που διαβάστηκε να είναι χάνω-χαρακτηριστικά επειδή ένα όχημα κινείται επίσης γρήγορα-σε ποια περίπτωση, οι πληροφορίες απορρίπτονται.