εταιρικά νέα για Η νορβηγική ομάδα ακολουθεί το καταψυγμένο κρέας

Από τη Claire Swedberg

2 Δεκεμβρίου 2011 — η πρακτική της κατάψυξης των τροφίμων κάτω από το σημείο ψύξης για να σταματήσει την αύξηση βακτηριδίων είναι αρκετά κοινή με τα ψάρια, σύμφωνα με Geir Vevle, CTO του προμηθευτή Hrafn τεχνολογίας, που βασίζεται στη Νορβηγία. Αν και η ίδια διαδικασία θα μπορούσε επίσης να σταματήσει την αύξηση βακτηριδίων των προϊόντων κρέατος (με αυτόν τον τρόπο επεκτείνοντας τη ζωή του προϊόντος στο ράφι του κρέατος μέχρι τις εβδομάδες), λίγες παραγωγοί ή επιχειρήσεις κρέατος στη αλυσίδα εφοδιασμού καταψύχουν το κρέας, λέει, επειδή το κατώτατο όριο θερμοκρασίας είναι πολύ σφιχτό. Οι θερμοκρασίες πρέπει να παραμείνουν πιό κρύες από 0 βαθμούς Κελσίου (+32 βαθμοί Fahrenheit), αλλά να μην μειωθούν κάτω από -1.7 βαθμούς Κελσίου (+28.9 βαθμοί Fahrenheit), Vevle εξηγεί, ή η ποιότητα του φρέσκου κρέατος μπόρεσε να υποβιβάσει. Εξασφαλίζοντας ότι η παραμονή θερμοκρασιών μέσα σε εκείνες τις περιμέτρους μπορεί να είναι δύσκολη, προσθέτει. Επομένως, Hrafn, μαζί με το σφαγείο Fatland Ølen και τη ερευνητική οργάνωση Sintef, εξέτασε πρόσφατα τη χρήση της τεχνολογίας RFID για να ακολουθήσει τις θερμοκρασίες των καταψυγμένων προϊόντων κρέατος που μεταφέρονται από ένα σφαγείο σε ένα κέντρο διανομής στη Νορβηγία.

Ο πιλότος χρηματοδοτήθηκε από ένα νορβηγικό κυβερνητικό Συμβούλιο έρευνας, ως τμήμα του foredling (κερδοφόρα επεξεργασία) προγράμματος KMB Lønnsom της Νορβηγίας, για να βελτιώσει και να εξασφαλίσει τη θαλάσσια και γεωργική επεξεργασία τροφίμων μέσα σε εκείνη την χώρα. Το πρόγραμμα KMB περιλαμβάνει τα σχέδια για να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία για να βελτιώσει την υγιεινή, τις κρύες αλυσίδες και την ανιχνευσιμότητα φρέσκος-τροφίμων.

Το Hrafn εγκατέστησε μια ετικέττα αισθητήρων RFID στο ανώτατο όριο του φορτηγού και τέσσερα σε κάθε sidewall, προκειμένου να ανιχνευθούν οι παραλλαγές θερμοκρασίας σε όλο το εσωτερικό του οχήματος.

Το θερμοκρασία-ακολουθώντας σύστημα, με την τεχνολογία RFID που αναπτύχθηκε για Sintef από Hrafn, περιέλαβε τις ετικέττες αισθητήρων θερμοκρασίας RFID, τις παθητικές ετικέττες του (UHF) EPC GEN 2 RFID υπερβολικά υψηλός-συχνότητας και τις 2$ες με κωδικό ασφαλείας ετικέτες, καθώς επίσης και το λογισμικό βασισμένο στα πρότυπα υπηρεσιών πληροφοριών EPC EPCglobal (EPCIS). Η δοκιμή προορίστηκε να ερευνήσει εάν οι κανονικές μετρήσεις θερμοκρασίας θα μπορούσαν να διαβιβαστούν σε πραγματικό - χρόνος μέσω RFID και μια κυψελοειδής σύνδεση από ένα φορτηγό που μεταφέρει τα προϊόντα από το σφαγείο στο συνεχές ρεύμα. Η μελέτη βρήκε, στην πραγματικότητα, ότι οι πληροφορίες θα μπορούσαν να συλλεχθούν από ένα σύστημα EPCIS, αλλά ότι οι περισσότερες ετικέττες αισθητήρων RFID δεν διαβάστηκαν από την ανάκριση, επειδή τα σήματά τους ήταν ανίκανα να περάσουν μέσω του κρέατος που συσκευάστηκε πυκνά μέσα στο φορτηγό.

Μετά από το αρνί σφαγών και διαδικασιών Fatland στη δυνατότητα Ølen της, η επιχείρηση καταψύχει το κρέας πριν από τη ναυτιλία του στο κέντρο διανομής του Τρόντχαιμ της. Για τον πειραματικό, Hrafn εξόπλισε ένα φορτηγό με έναν αναγνώστη RFID που τηλεγραφήθηκε σε έναν υπολογιστή που εξοπλίστηκε με μια μονάδα ΠΣΤ και ένα ραδιόφωνο GSM που θα μπορούσαν να μεταδώσουν τα στοιχεία μέσω μιας κυψελοειδούς σύνδεσης στο EPCIS-βασισμένο λογισμικό Hrafn. Ο στόχος, οι εκθέσεις επιχείρησης, ήταν να εξεταστεί η δυνατότητα των ετικεττών αισθητήρων να ελεγχθεί ότι το κρέας αποθηκεύτηκε στην επιθυμητή θερμοκρασία (μεταξύ 0 και -1.7 βαθμών Κελσίου) μέσα στο κατεψυγμένο φορτηγό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού 14 ώρας στο συνεχές ρεύμα του Τρόντχαιμ.

Το Hrafn παρενέβαλε τους ελέγχους των ετικεττών αισθητήρων στα πόδια του αρνιού, για να μετρήσει τις θερμοκρασίες μέσα το ίδιο στο κρέας.

Το Hrafn και Sintef πέρασαν δύο μήνες μελετώντας την κρέας-κατάψυξη και μεταφορών τις διαδικασίες, τη δοκιμή της τοποθέτησης των ετικεττών στο κρέας και μέσα στο φορτηγό, και καθιέρωσης της εφαρμογής διαχείρισης δεδομένων EPCIS. Η ομάδα επέλεξε το υλικό RFID από το ΚΑΈΝ RFID, συμπεριλαμβανομένων δύο προτύπων του ημι-παθητικού UHF αισθητήρα EPC GEN 2 το ετικέττα-A927Z, ένας έμπορος ξυλείας θερμοκρασίας με 16 kilobyte της μνήμης (επαρκούς για να καταγράψει τις αναγνώσεις 8.000 θερμοκρασιών), και το A927ZET, το οποίο έχει έναν εξωτερικό έλεγχο έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να μετρήσει την εσωτερική θερμοκρασία ενός ποδιού του αρνιού. Για τη δοκιμή, πραγματοποίησε στις 23 Νοεμβρίου, το φορτηγό ήταν κατεψυγμένο χρησιμοποιώντας δύο cold-air ανεμιστήρες. Το Hrafn επέκτεινε εννέα ετικέττες αισθητήρων θερμοκρασίας A927Z RFID γύρω από το εσωτερικό του οχήματος (ένα στο ανώτατο όριο και τέσσερα σε κάθε sidewall), προκειμένου να ανιχνευθεί εάν οι θερμοκρασίες διέφεραν στις διάφορες περιοχές που βρέθηκαν είτε πλησίον είτε μακρύτερα μακρυά από εκείνους τους ανεμιστήρες. Το Hrafn παρενέβαλε επίσης τους ελέγχους τεσσάρων ετικεττών A927ZET σε τέσσερα πόδια του αρνιού, προκειμένου να εξεταστούν οποιεσδήποτε διακυμάνσεις θερμοκρασίας μέσα το ίδιο στο κρέας.

με τις παλέτες του αρνιού στο σφαγείο, και πάλι όταν παραλήφθηκε το κρέας στο συνεχές ρεύμα. Κατά αυτόν τον τρόπο, το σύστημα EPCIS θα διατηρούσε timestamp που δείχνει όταν άφησε το προϊόν τη δυνατότητα και όταν παραλήφθηκε. Οι ερευνητές θα μπορούσαν να έχουν χρησιμοποιήσει τις ετικέττες RFID για να καταγράψουν αυτά τα γεγονότα, Vevle λέει, αλλά επέλεξαν αντ' αυτού για να χρησιμοποιήσουν τους κώδικες φραγμών, οι οποίοι θα επέτρεπαν στα μέλη προσωπικού για να διαβάσουν έναν αριθμό ταυτότητας μέσω ενός κινητού τηλεφώνου παρά την απαίτηση των φορητών ανακρίσεων.

Η μονάδα ανάγνωσης του φορτηγού, γνωστή ως σε απευθείας σύνδεση εμπορευματοκιβώτιο Hrafn, που αποτελείται από έναν αναγνώστη του ΚΑΕΝ A941 και έναν υπολογιστή ΠΣΤ Owasys GSM-βιομηχανικού και που τροφοδοτούνται από μια αυτοκίνητη μπαταρία. Ο αναγνώστης προορίστηκε να συλλάβει το μοναδικό αριθμό RFID κάθε ετικέττας, καθώς επίσης και τα στοιχεία αισθητήρων θερμοκρασίας, κάθε 10 λεπτά. Για να ολοκληρώσει αυτόν τον στόχο, η μονάδα τοποθετήθηκε μέσα στο φορτηγό, στο πάτωμα, στο διάστημα στο οποίο μια παλέτα θα είχε φορτωθεί. Η λύση σχεδιάστηκε έτσι ώστε όποτε ο αναγνώστης συνέλαβε τα στοιχεία από τις ετικέττες, ο υπολογιστής Owasys κατόπιν διαβίβασε εκείνες τις πληροφορίες, μαζί με τις συντεταγμένες ΠΣΤ του φορτηγού, στο σύστημα EPCIS για ένα αυτόνομο σύστημα οπίσθιου μέρους, μέσω ενός κυψελοειδούς ραδιοφώνου GSM, που μεταδίδει μέσω των τοίχων φίμπεργκλας του φορτηγού.

Το βασισμένο στο WEB λογισμικό που παρέχηκε από Hrafn χρησιμοποιήθηκε για να ελέγξει τις θερμοκρασίες κρέατος σε πραγματικό - χρόνος, από μια μακρινή θέση.

Μόλις παραδόθηκε το προϊόν στο συνεχές ρεύμα του Τρόντχαιμ το επόμενο πρωί, οι ετικέττες αφαιρέθηκαν από το προϊόν και το φορτηγό, και παρουσιάστηκαν στην αλιεία Sintef και το εργαστήριο υδατοκαλλιέργειας. Σύμφωνα με την επιχείρηση, τα αποτελέσματα της δοκιμής αναλύονται ακόμα.

Τα έμπειρα δοκιμή υλικό-σχετικά με τον προβλήματα, Vevle λένε. Μόνο τρεις από τις ετικέττες αισθητήρων 13 θερμοκρασιών διεβίβασαν τα στοιχεία στον αναγνώστη κατά τη διάρκεια της μεταφοράς. Η αποτυχία 10 ετικεττών από τα 13 για να διαβιβάσει, εξηγεί, προέκυψε από τη δυσκολία που διαβιβάζει μέσω όλου αυτού του κρέατος που συσκευάστηκε πυκνά στο φορτηγό. Οι ετικέττες, εντούτοις, ενέργησαν ως έμποροι ξυλείας στοιχείων, που καταγράφουν κάθε ανάγνωση θερμοκρασίας που λήφθηκε σε όλο το ταξίδι. Μόλις αφαιρέθηκαν ο εξοπλισμός και οι αισθητήρες από το όχημα στο συνεχές ρεύμα του Τρόντχαιμ, ο εξοπλισμός RFID ήταν οργάνωση πάλι στο εργαστήριο Sintef, για να ανακτήσει όλα τα στοιχεία θερμοκρασίας, συμπεριλαμβανομένων των ετικεττών που δεν διεβίβασαν στον αναγνώστη ενώ το κρέας ήταν κατά τη μεταφορά.

Επιπλέον, ο εξοπλισμός ΠΣΤ του σε απευθείας σύνδεση εμπορευματοκιβωτίου Hrafn δεν θα μπορούσε επίσης να λειτουργήσει κατά τη διάρκεια της μεταφοράς, επειδή τα σήματα από τους δορυφόρους ΠΣΤ εμποδίστηκαν από το φορτίο του φορτηγού του πυκνά συσκευασμένου κρέατος. Επομένως, το σύστημα EPCIS ήταν ανίκανο να περιλάβει τα στοιχεία σχετικά με τη θέση του φορτηγού σε όλο το ταξίδι.

Η ανάλυση των αποτελεσμάτων αναμένεται για να τελειωθεί μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου, Vevle λέει, όταν αναμένει να έχει καθορίσει η ομάδα εάν οι κατάλληλες θερμοκρασίες διατηρήθηκαν μέσα στο φορτηγό, και εάν ο σε απευθείας σύνδεση έλεγχος βρέθηκε για να είναι ευεργετικός. Σύμφωνα με Vevle, η ερευνητική ομάδα μπορεί να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι RFID δεν είναι αρκετά αξιόπιστο να χρησιμοποιηθεί στις θερμοκρασίες κρέατος διαδρομής για αυτήν την εφαρμογή, αν και σημειώνει ότι οι ερευνητές θα μπορούσαν απλά να εγκαταστήσουν μια μεγαλύτερη ποσότητα ετικεττών αισθητήρων θερμοκρασίας για να εξασφαλίσουν ότι μερικά από τα διαβασμένα στοιχεία συλλαμβάνονται.

Τον Ιανουάριο του 2012, Vevle λέει, σχέδια Hrafn για να συμμετέχει σε μια δεύτερη μελέτη, που προορίζεται για να ακολουθήσει τις θερμοκρασίες των στοιχείων αρτοποιείων καθώς στέλνονται στα κατεψυγμένα εμπορευματοκιβώτια από ένα αρτοποιείο στα κέντρα διανομής